Zaterdag 8 februari 2020

Technische meeting bij Savali tuning, Vireo Auto, Ringveste 4 in Houten. 

Aanvang 10.00 uur, eindtijd in de loop van de middag. 

Programma: 

. Hoe ging het vroeger, kijkje in het verleden

. Wat houdt tuning tegenwoordig in, hoe ziet het er uit in de software, een kijkje in de keuken

. Uitleg over wat vermogen en koppel is, wat je er van voelt en hoe het werkt in de software

. Meten = weten, er is gelegenheid om een aantal auto's te meten en later te tunen tegen een speciaal tarief 

 

Belangstellende VARLN leden zijn welkom, aanmelding via Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.    

Dit soort dagen is altijd heel informatief maar vooral ook erg gezellig. 

Er is ruimte voor circa 30 geïnteresseerden maar ongeveer 10 auto's kunnen worden gemeten, dus geef je snel op. 

Zie ook www.facebook.com/savalituning en/of www.instagram.com/savalituning

 

 

 

 Zondag 12 januari is het VARLN jaar weer geopend met onze gezellige Nieuwjaarsreceptie. Ook dit jaar waren wij welkom bij Vireo, Ton Peters, in Houten.  Wij hebben afscheid genomen van Wouter als voorzitter en hoofdredacteur. Voor zijn jarenlange werkzaamheden werd hij uitgebreid in het zonnetje gezet en bedankt met diverse cadeaus en uiteraard bloemen. Ook kreeg Wouter een boekje met foto’s en herinneringen van veel aanwezigen. Een prachtige start van een nieuw Alfantastisch jaar. 

 


Op naar onze volgende evenementen: een technische meeting op 8 februari bij Savali/Vireo in Houten en daarna op 8 maart weer onze snertrit.

De KNAC krijgt regelmatig vragen over brandstof voor klassieke auto’s. In vrijwel alle gevallen gaat het daarbij om benzine, omdat nagenoeg alle klassieke auto’s een benzinemotor hebben. Daarom gaan we in dit artikel specifiek in op benzine voor klassiekers.

 
Veel benzinemotoren in klassieke auto’s zijn ontwikkeld om te rijden op loodhoudende benzine. Die loodhoudende benzine is al sinds het midden van de jaren negentig van de vorige eeuw verboden, niet alleen omdat het giftig is, maar ook omdat lood neerslaat in de katalysator van een moderne auto, waardoor die zijn werking verliest. Benzines met loodvervanger zijn slechts mondjesmaat verkrijgbaar. Maar oudere motoren kunnen soms niet zonder lood of een loodvervanger omdat anders de niet-geharde klepzittingen van oude motoren beschadigen. Lood zat trouwens vooral in benzine om het octaangetal te verhogen, maar daarvoor zijn er inmiddels andere toevoegingen. Wie zelf een loodvervanger aan de benzine wil toevoegen heeft de keuze uit vele toevoegingen.
 
Of uw klassieker benzine met een hoog octaangetal nodig heeft, is meestal goed op te zoeken in het instructieboekje (indien nog aanwezig) of anders is er in literatuur wel wat over te vinden. Nederland heeft bovendien veel goede klassiekerbedrijven en goede merkenclubs die daarover kunnen adviseren.
 
Bio-ethanol
Het probleem waar klassieke auto’s vandaag de dag vooral last van hebben – en dat gaat nog erger worden – is de toevoeging van bio-ethanol aan benzine. Sinds enkele jaren wordt er aan Euro 95 bio-ethanol toegevoegd omdat deze brandstof de CO2-uitstoot bij de bron vermindert. Bij de groei van de planten waaruit deze bio-ethanol wordt vervaardigd wordt immers CO2 door die planten opgenomen. Bij het verbranden van bio-ethanol komt de CO2 weer vrij.
 
Het percentage van bijgemengde bio-ethanol in Euro 95 bedroeg in ons land tot voor kort maximaal 5 procent, maar dat gaat vanwege Europese richtlijnen stijgen naar maximaal 10 procent. Vandaar dat deze benzine op alle pompen in Europa op  termijn de nieuwe aanduiding E10 in een cirkeltje krijgt. Het betekent doodgewoon dat er tot 10 procent bio-ethanol kan zijn bijgemengd (meestal is dat ook zo). Uiteindelijk zal dat percentage verplicht 10 procent worden in 2020, want de landen in de EU hebben met elkaar afgesproken dat in 2020 minimaal 10 procent van de brandstof in het vervoer uit alternatieve brandstoffen moet bestaan.
 
Bio-ethanol is niet goed voor oude motoren. Grofweg kun je stellen dat motoren in auto’s van voor 2000 er niet goed tegen kunnen. Het materiaal waarvan de pakkingen zijn gemaakt, verschillende rubber onderdelen (slangen en membranen) en kurk en zink kunnen beschadigen door bio-ethanol. Hoe ouder de auto, hoe groter de kans op schade en problemen.
 
Brandstoftoevoeging
Veel eigenaren van klassieke auto’s tanken om problemen te voorkomen met bio-ethanol Super loodvrij 98 of een ander benzine met een hoog octaangetal (98 of hoger), maar alleen de aanduiding super of 98 octaan is geen garantie dat een benzine ethanolvrij is. De KNAC heeft brandstofmaat-schappijen gevraagd of ze nog benzine leveren die vrij is van bio-ethanol en dat blijken er nog drie te zijn. In alfabetische volgorde zijn dat BP Ultimate (98 octaan), Firezone Competition 102 (102 octaan) en Shell V-Power (98 octaan). Volgens Firezone zal dat nog lang zo blijven, omdat deze speciale benzines niet onder de richtlijnen vallen van de EU. 
 
 
Wie in zijn omgeving geen tankstation kan vinden dat ethanolvrije benzine verkoopt, kan een speciaal middel toevoegen aan de benzine dat de schadelijke effecten van bio-ethanol opheft. De KNAC biedt in haar webshop ook een middel aan dat de schadelijke effecten van bio-ethanol opheft en tevens als loodvervanger dient. Daarnaast is in de webshop een toevoeging te bestellen die de tank en het brandstofsysteem beschermt tijdens de winterstalling. De bio-ethanol in de benzine trekt namelijk water aan en dat kan roest veroorzaken in de benzinetank en schade veroorzaken in het brandstofsysteem. 
 
 

De VARLN ging op pad met de absolute automobiele haute couture van dit moment. We gingen fijnproeven met de meesterlijke koningsversies van de Alfa Romeo Giulia & Stelvio, de magische Quadrifoglio’s! Dit koningskoppel is niet alleen oogverblindend mooi, maar samen zijn ze ook nog eens goed voor meer dan 1.000 pk, bieden ze een verpletterende acceleratie en produceren ze een geluid dat je doet sidderen tot in het diepst van je vezels. Dít is pure passie. Wat maakt deze auto’s zo bijzonder en waarin verschillen deze bloedbroeders van elkaar? U leest het in de volgende Duemila…

Deze vergelijkingstest werd mogelijk gemaakt door Alfa dealer Kien. Speciale dank aan Rick en Jibbe te Velp. 

Ook de VARLN ontkomt niet aan de AVG, de Algemene Verordening Gegevensbescherming.

 Vanaf 25 mei 2018 is deze nieuwe wet van kracht. Dit betekent dat ook wij ons houden aan de regels van de AVG. De VARLN verwerkt persoonsgegevens van de leden. Deze gegevens worden bijgehouden in onze ledenadministratie. Zonder deze gegevens kunnen wij onze leden bijvoorbeeld geen Duemila sturen of uitnodigen voor een evenement. 
Welke gegevens verwerkt de VARLN?De persoonsgegevens die wij in ons systeem bijhouden zijn de naam, adres, geboortedatum en e-mail adres van onze leden. En, als het lid een machtiging heeft ondertekend, het bankrekeningnummer. Dit zijn reguliere gegevens. Bijzondere persoonsgegevens (bijvoorbeeld medische informatie, geloofsovertuiging etc.) noteren wij niet. De VARLN gaat zeer zorgvuldig om met de gegevens van onze leden. Persoonsgegevens zullen nooit zonder toestemming worden verstrekt aan partijen buiten onze vereniging.

Op zaterdag 11 juni jl. hebben wij het 30 jarig jubileumfeest gevierd in De Elzenhoeve in Nijkerk. Een gezellige locatie met een groot terras waar wij veel leden hebben mogen verwelkomen. Door het mooie weer waren er veel klassieke Alfa's te spotten op het parkeerterrein. Deze stond goed vol en ook het terras was goed gevuld! Vanaf half 6 werd de bbq geopend met een enorme diversiteit aan vlees, vis salades etc. en hierna werd er nog flink doorgeborreld tot in de latere uurtjes. Kortom, het was een gezellig en zeer geslaagd jubileumfeest en willen iedereen bedanken voor jullie komst. Ook gaat onze dank uit naar de organisatie en het zeer vriendelijke personeel van de Elzenhoeve! Een uitgebreide impressie van dit jubileumfeest zal verschijnen in Duemila 122.
 
 

Alfa Romeo wil niet alleen nieuwe modellen op de markt brengen maar ze ook voorzien van nieuwe motoren. Op het ontwikkelingsprogramma staan verschillende benzine- en dieselmotoren. Eén van de nieuwkomers wordt een 2,0 liter viercilinder turbobenzinemotor met MultiAir-technologie en variabele kleptiming. De motor krijgt de naam Global Medium Engine. De viercilinder krijgt vermogens variërend van 180 tot 330 pk en wordt gekoppeld aan een handgeschakelde of automatische transmissie, zo meldt Automotive News. Hij krijgt achter- of vierwielaandrijving. Een nieuwe dieselmotor komt er in de vorm van een geblazen 2,2 liter viercilinder met 135 tot 210 pk. Alfa Romeo zou verder in samenwerking met VM Motori een doorontwikkelde versie van de al bestaande 3,0 liter V6-dieselmotor willen uitbrengen. De motor levert in de Jeep Grand Cherokee en Maserati Ghilbi nu 275 pk, maar zou door aanpassingen zelfs 340 pk kunnen leveren. Een andere V6-motor staat ook op de agenda, alleen loopt die op benzine. Het moet een 2,9 liter twinturbo V6 worden met vermogens tot 480 PK. De Italianen hebben ambitieuze plannen, want door 5 miljard euro te investeren moeten er acht nieuwe modellen komen. Dat allemaal met als doel om de verkopen te laten stijgen naar 400.000 auto’s per jaar vanaf 2018. Vorig jaar verkocht Alfa Romeo 74.000 auto’s. Eén van de auto’s wordt een vierdeurs sedan en komt in het tweede kwartaal van 2016. Het model wordt momenteel onder de codenaam 952 ontwikkeld. Op 24 juni 2015 vindt de onthulling plaats: precies op dezelfde dag dat het merk 105 jaar bestaat. Een naam staat nog niet vast, maar Giulia zou van de baan zijn.

 


 




 

 

 

 

 

Aankomende evenementen

  8 februari Technische Meeting bij Savali/Vireo in Houten

  8 maart Snertrit startpunt Arese Badhoevedorp 

 

 
 

AcyMailing Module

Hoofdmenu